Leichtbau
Beim Gewicht sparen, aber nicht an der Qualität.
Versprochen.
Einer der wichtigen Säulen, um Gewicht im Fahrzeug einzusparen, ist bereits heute die Warmumformtechnik. Damit werden aus ultrahochfesten Stählen Stoßstangen, Türverstärkungen, A- und B-Säulen oder Boden- und Dachverstärkungsteile eines Fahrzeugs geformt. Indem konventionelle, kalt umgeformte Bauteile durch warm umgeformte Teile mit geringerer Materialstärke ersetzt werden, reduziert sich das einzelne Bauteilgewicht um bis zu 50%.
Bis zu 50% Gewichtseinsparpotenzial
Der Body-in-White (BIW) – die Herstellphase, während der die unlackierten Blechteile zur Rohkarosserie zusammengeschweißt werden, trägt auch ca. 50% zum Gewichtseinsparpotenzial gegenüber konventionellen Stahlkarosserien bei, da Materialien gegen leichtere Materialien ausgetauscht werden. Dieses große Potenzial wird durch die Entwicklung neuer Werkstoffe, die durch die Weiterentwicklung immer leichter und leistungsfähiger werden, unterstützt. Schon heute werden im Karosserie-Leichtbau hauptsächlich Aluminium, hochfeste und ultrahochfeste Stähle in Kombination verwendet. Der neue Materialmix erfordert jedoch neue Fügetechniken, wie z.B. die Klebetechnik.
Unser Beitrag zum Leichtbau
Projektmanagement, Try out & Einarbeitung, Optimierung und Wartung von:
- Außenhautwerkzeugen für Aluminiumteile
- Werkzeugen für Strukturteile aus Aluminium
- Aluminiumdruckgusswerkzeugen
- Werkzeugen der Warmumformtechnik
Feinabstimmung der Anlagen im Fügeprozess:
- Einstellung und Optimierung des Fügeprozesses mittels Falzklebetechnik inkl. Roboterprogrammierung
- Programmierung von visuellen Kontroll-Systemen
„Wir wissen, dass es gerade bei neuen Modellen bzw. Produktanläufen immer wieder neue, unerwartete Herausforderungen bei der Außenhaut-Produktion gibt. Schnelle Problemlösung und kürzere Try out-Zeiten – das spart unseren Kunden seit 25 Jahren sehr viel Geld und Zeit.“
Manuel Sánchez
Geschäftsführender Gesellschafter von NORMATEC